ورود به بورس یا آزادسازی قیمت؛ کدام راه برای صنعت خودرو مناسب است؟

یادداشتی از علیرضا باغانی، مدیرعامل شرکت مشاور سرمایه‌گذاری ایرانیان تحلیل؛

ورود به بورس یا آزادسازی قیمت؛ کدام راه برای صنعت خودرو مناسب است؟


بورس

  بزرگنمايي:

فصل اقتصاد – علیرضا باغانی، مدیرعامل شرکت مشاور سرمایه‌گذاری ایرانیان تحلیل، در یادداشتی که در اختیار پایگاه خبری بازار سرمایه ایران(سنا) قرار داده به موضوع آثار عرضه خودرو در بورس کالا پرداخته است.

به گزارش پایگاه خبری بازار سرمایه ایران(سنا) ، در این یادداشت آمده است:
تجربه نشان داده، افزایش نرخ خودرو کافی نیست و در میان‌مدت و بلندمدت دردی از خودروسازان دوا نمی‌کند. خودروسازان در حالی با افزایش نرخ متوسط 30 درصدی در محصولات خود مواجه شده‌اند که از سوی دیگر شاهد افزایش بهای تمام شده این شرکت‌ها هم هستیم. در واقع هم راستای رشد قیمت ارز نیمایی شاهد رشد قیمت تامین مواد اولیه مورد نیاز شرکت‌های خودروساز نیز هستیم. برای مثال؛ شرکت ایران خودرو در 6 ماه نخست سال 1403 حدود 92 همت مصرف مواد اولیه داشته است، در حالی که این رشد در نیمه دوم سال با رشد قیمت دلار نیمایی و رشد قیمت مواد اولیه مورد نیاز شرکت بالاتر خواهد رفت. به عبارتی بخشی از افزایش نرخ اخیر، صرف رشد هزینه مواد اولیه می‌شود.
دلالان ماشین 250 همت سود می کنند تا ایران خودرو و سایپا 180 همت زیان کنند
ایران‌خودرو و سایپا در مجموع سالانه بالای 20 همت هزینه مالی دارند که با رشد نرخ بهره این هزینه‌ها بیشتر هم شده است. هزینه‌های اداری و عمومی شرکت‌های خودروساز و هزینه‌های مالی با نرخ‌های بهره 30 درصدی بسیار گزاف رقم می‌خورد.
همچنان فاصله زیادی بین نرخ‌های جدید شرکت‌های خودروساز و بازار آزاد وجود دارد و سود اصلی به جیب دلال‌ها سرازیر می‌شود که 250 همت تخمین زده می‌شود. حال آن که خودروسازان بخش زیادی از این افزایش نرخ را باید صرف رشد بهای تمام شده و رشد هزینه‌های مالی و بهره بالا کنند.
از سوی دیگر روند رو به رشد قیمت دلار آزاد به سطوح نزدیک 70 هزار تومان، در کنار رشد قیمت دلار نیمایی باعث رشد سایر هزینه‌ها در این شرکت به خصوص واردات برخی نیازهای اساسی آن شرکت می‌شود. پس در نهایت می‌توان انتظار داشت این افزایش نرخ صرفا بتواند شرکت‌های خودرویی را از زیان ناخالص رهایی و در نهایت رشد هزینه‌ها ادامه زیان خالص را به همراه داشته باشد.
برآوردها نشان می‌دهد؛ افزایش 30 درصدی نرخ خودرو کمتر از 10 همت در هر یک از شرکت‌های سایپا و ایران خودرو اثر می‌گذارد که متانسب با زیان 180 همتی این دو شرکت نیست، زیانی که هر روز به دست کم 100 میلیارد تومان به آن افزوده می‌شود.
تجربه عرضه «شاهین» در بورس را فراموش نکنید
این روزها این پرسش مطرح می‌شود که چه راهکاری برای فاصله گرفتن خودروسازان از زیان بهتر است، ورود به بورس یا آزاد شدن قیمت کارخانه؟
به طور قطع عرضه خودرو در بورس کالا تجربه بسیار موفقی بود که هم سبب قطع شدن دست دلال‌ها از بازار خودرو شد و هم ارتباط مستقیم خودروساز با مصرف‌کننده واقعی را ایجاد کرد.
عرضه خودرو در بورسبه سود بیشتر خودروساز و کاهش نرخ خرید خودرو برای مصرف‌کننده منجر شد. در این خصوص عرضه خودروی شاهین سایپا مثال بسیار خوبی بود که به کاهش شدید قیمت این خودرو در بازار تا مقطعی منجر شد که این خودرو در بورس کالا عرضه می‌شد و پس از قطع عرضه شاهین در بورس کالا این خودرو یکی از بالاترین نرخ‌های رشد در بازار آزاد را به واسطه دلال‌بازی‌های گسترده تجربه کرد.